中国载货车结构设计缺陷多 屡酿事故

  2010年河南东风天龙6X4牵引车车主张晓东在青海省发生一起追尾事故，原因为当车辆下坡时，挂车制动突然失灵，与前车发生碰撞。事故发生后交警开具的事故认定书也作出了“车辆制动系统出现故障，导致车辆失控”的鉴定。

  2012年4月9日，网友认为，东风在制动系统模块设计上有严重缺陷，导致水进入阀体，成为刹车时致命的危险.他们把改装过程和照片，整理成一份证据文档发给东风商用车公司。

  2012年4月20日，东风技术部门做出回复，否认制动系统有问题。认为所谓“一根管”的储气筒管路布置，符合法规要求，储气筒前面的干燥器是易损件，并提醒司机需要经常维护和更换。

  2012年5月4日，东风公司回复，让有问题的用户拨打全国各地服务站电话，但东风一服务站站长却让用户直接可去法院起诉。

  2013年，东风公司在国家质检总局缺陷产品管理中心的网站发布召回决定，从3月7日起，召回2006年6月12日至2010年55日期间生产的部分东风天龙牵引车，涉及数量7882辆。这些出事的天龙重卡都有一个共同缺陷---储气筒是(一根管)。

  据卡车技术专家分析:货车是靠压缩空气，产生动力来刹车的，但是经过压缩的空气，高温高湿，需要先经过螺旋管散热，然后进入干燥器除湿，最后进入储气筒备用。储气筒常用的接法是“两根管”，一进一出，如果干燥器处理之后的空气，依然有水分，储气筒的内壁，能够让它遇冷凝结成水，确保输送出去的空气是干燥的。而东风天龙系列的部分车型，采用的是“一根管”接法，空气有可能不经过储气筒，就立即进入刹车阀等阀体，储气筒就起不到应有的过滤水分的作用。冬天一冻，所有的泵、阀全都冻死。东风在制动系统模块设计上，有严重缺陷，导致水进入阀体，成为刹车时致命的危险。

  国际权威汽车认证机构，TUV的大型运输车辆专家汉斯先生，他也觉得应避开使用，“一根管”接法。汉斯：在同一时间，不可能既进气又排气，这种“一根管”的接法，会导致刹车需要长时间用气时，储气筒气压不足，还是该设计，单独的进气管和排气管。

  东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向中国国家质检总局备案召回计划称，决定从2013年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期间生产的部分东风天龙牵引车，涉及数量7882辆。虽缺陷产品召回并未覆盖所有车型，也历炼了十多年，但本次这也即时充足表现在中国央企东风汽车公司一惯对社会的道义和对广大新老用户极端高度负责的精神。

  今年1月1日起《条例》正式实施。1月5日起，福田汽车召回357辆欧曼牌牵引车。2月，曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司向国家质检总局递交了召回报告，决定自2013年2月4日起，召回2009年3月至2011年7月生产的部分MAN TGX卡车，共计29辆。

  中国交通事故死亡数在国际上排名最高而举世无双举世闻名。2010年全国共发生道路交通事故近400万起,造成6.5万人死亡,25万人受伤。其中涉及货物运输车辆肇事的死亡事故占比就高达30%左右,尤其是高速公路货物运输车辆和城市工程车辆恶性事故更是频频发生,造成的人生伤害和社会负面影响极大。老百姓把载货车形象地比喻为大祸车,其中有相当大的一部分是设计缺陷车，缺陷卡车在使用中暴露出的问题要远高于发达国家，甚至成了车企车型结构设计缺陷的慢性病甚至是马路弑手而并非危言耸听。

  据统计在交通事故当中，重型车肇事的死亡率最高，根本原因是司机的人为原因，如超速、超载、违章等，但许多被质疑存技术设计缺陷，表现在机械故障，如刹车失灵、驾驶室剧烈抖动、输出功率不足、脱挡、啃胎、驾驶室崩裂前移等严重问题。

  如危化品运输油罐车设计被指存缺陷。 2012年8月26日，延安包茂高速特大交通事故中，一辆双层卧铺客车和一辆甲醇运输罐车追尾，导致36人死亡，3人受伤；去年福建漳龙高速漳州往龙岩方向发生一起货车与油罐车追尾的事故，造成货车司机当场死亡；同年广州“629”道路交通事故，油罐车被追尾，导致溶剂油泄露引发爆燃，事故造成20人死亡、31人受伤。

  我国大部分油罐车设计存在缺陷，其车体和罐体尾部的距离只有几十厘米，甚至都是平行的，若发生轻度追尾，极可能会引起罐体泄露。罐体和车体尾部需要留取1米以上的缓冲距离空间，这样在轻度追尾的时候，就不会把罐体给撞破。如果车尾部有一个工字梁挡板防护，也可缓冲一下万一的碰撞。

  而在欧、日、美等汽车发达国家中，对于半挂式搅拌车轴重的要求相对严格。如8X4底盘搅拌车有效容积只有9方。而半挂式搅拌车在相对于单车增加罐体容积的同时增加了车轴的数量，让车辆对路面的损害降低。 但在中国混凝土搅拌车市场上，绝大多数是以以6x4底盘改装的搅拌车为主流，因城市街道偏窄，路面有坡道，而大容量搅拌车在爬坡时很容易漏料，直接引发环境污染与混凝土损失。6x4搅拌车的罐体有效容积一般在8-9方左右，8X4底盘则在12方左右。而眼下市场上，6X4底盘做到12方已经相当普遍，而8X4底盘则做到了16方甚至18方，市场的恶性竞争加剧了搅拌车容积病态式的增加。

  按照混凝土比重每立方米2.5吨计算，6X4搅拌车罐体装载12方后的重量为25吨，加上车辆本身重量9吨左右，已超越3轴车辆的允许总重，而8X4搅拌车的超载现象更为严重。这些超载的搅拌车每天在城市里行驶，罐体里的混凝土特别大程度增加了车辆的重心高度，搅拌车侧翻和车毁人亡的事例屡见不鲜。

  载货车引发道路交通事故的问题大多有以下三点：一是货物运输车辆设计结构存在缺陷；二是载货车驾驶人违法违规驾驶行为严重；三是货物运输体制不科学、不规范，货运行业恶性竞争管理混乱无序。其中车辆设计结构存在缺陷最为普遍和常见。

  载货车车型结构设计缺陷主要涉及：1、驾驶室设计缺陷，2、车身和车架设计缺陷，3、动力及传动系统 匹配缺陷，4、制动装置缺陷，5、电器系统选择缺陷等。

  我国载货车的驾驶室大致上可以分为两种：平头型和长头型。目前，道路上行驶的载货车绝大多数为平头型，其优点是驾驶室视野较长头型货车开阔，在转弯半径、操作方面更为优越，同时平头型货车外形更为美观。对比相同长度的货车，平头型货车相对节省驾驶室空间，因此能够装载更多的货物，然而平头载货车在追尾事故中往往比长头载货车的伤亡率高近十倍。平头货车在发生追尾等类似的驾驶室正面碰撞的交通事故时，驾驶人前方仅有一层挡风玻璃和一个非钢材的合成塑料保险杠，加之货车的自重和惯性相当大大，在发生正面撞击的时候，由于货车前部缺乏缓冲，巨大的冲击力往往集中在驾驶室这个部位，货车前部导致变形后将驾乘人员卡夹在驾驶室内，造成驾乘人员非死即伤。由此事故可见，平头车正面防撞击能力较弱、安全防护性能较差。

  当下在路上行驶的货车车轮尺寸多选择大尺寸轮胎，有的轮胎直径甚至达到了1.2米，导致货箱距离地面的高度过大，这个间隙恰恰是小轿车的致命部位。小轿车上驾乘人员座椅高度和人的上半身高度刚好与货车车厢高度大致相等，发生追尾事故时货车后厢栏板就会与小轿车前档风玻璃相撞，紧接着就撞到司驾乘人员的头胸部，刚好将小轿车拦腰铡断，造成车内人员身首异处，幸免于难的概率极低。

  现在高速公路上行驶的载货车多在尾部安装了车身防撞杠，但大多数都是又薄又细的一层铁板，根本谈不上防撞功能，反而往往成为加重事故的推手。反观国外大型载重车辆，车尾部应设计成包围式的尾部。此外，车辆制造厂商为了迎合市场，往往“大吨小标”，对车辆在出产前就进行一些改动，而在设计上完全不考虑车辆行驶的安全性能；有的为迎合车辆超限超载运输、逃税减费的需要，把厢体做大，栏板加高，预留预增钢板空间，竞相生产“大吨小标”车，甚至将其作为推销卖点，为超限超载创造条件。而更加恐怖和恶劣的是，一些不良改装车为了迎合危险易燃易爆化学品的运输，而将化学品罐体藏匿于厢式车中，以躲避严格检查，因此若发生碰撞，其危害性更大。

  核载多少吨的货车就配备多大功率的发动机，但“大吨小标”对车辆的刹车制动装置一般不做改动，而货车的刹车制动力是按照车辆的最大核定载质量进行配置的，如此一来这样就直接造成货车的惯性力和制动力的不匹配。直接的后果就是在平直路面需要紧急制动时，比正常载重的货车刹车距离要远。在行驶至长下坡和陡坡时，还易导致刹车失灵，造成车毁人亡的严重道路交通事故。

  2012年10月10日第一行政机关国务院第219次常务会议通过了《缺陷汽车的产品管理召回条例》。施行条例规定如果一家公司对自身的产品，故意地隐瞒、虚报，或者处理不当，它的最高罚款也就是三万元。这个部门的规章，已经上升为国家法规。这个法规规定，类似情况的话，企业的最高罚款能够达到一个亿。不过在中国这个非法治市场经济与政宪社会的国家中，是很难真正实施下去的。当下国人吃、喝、呼吁全是毒物毒品毒空气，如果行走太安全的话，那就似乎又太不符合常规常理和国情了。

  2004年，三菱重卡因相继发生轮胎脱落事故而被要求强制召回。其实在2000年前，三菱重卡已多次发生类似事故。最初，三菱对事故的解释是用户对轮胎维护不当，后又表示不确定是不是存在设计上的问题。三菱坚持隐瞒卡车缺陷和拒不主动召回的行为终于导致日本静冈、爱知、三重、名古屋、东京都等地方政府作出决定拒绝采购三菱重卡，并以涉嫌篡改卡车设计报告书。日本警方于6日逮捕了7名涉嫌玩忽职守罪的原三菱汽车公司高层管理人员。涉案的管理人员被怀疑曾经篡改一份关于卡车轴承设计问题的报告书，这一汽车轴承问题导致了数十起事故和一起死亡。从那之后的三菱重卡一蹶不振来形容，良好声誉毁于一旦，直到十年后的今天，三菱还在吞咽当日的苦果。

  2013 年元月通用汽车宣布，因转向柱存在缺陷导致车辆在驻车后将发生滑动，将在全世界内召回6.9万辆全尺寸卡车及货车。美国国家公路交通安全管理局的文件中指出，相关车辆可能使用了破损的驻车锁电线或是有缺陷的转向柱锁联动齿轮，将导致车辆在驻车后自动发生滑行。此次，将在美国召回5.5万辆货车及卡车，在加拿大召和墨西哥分别召回6,310和670辆货车及卡车，另有7,084辆原本用于出口。

  通用表示，受影响车辆中，当司机将点火钥匙拔出或转至“熄火”档时，变速箱档位将自动从“驻车”档滑出；另外，在驾驶者踩下制动踏板时，档位也可能从“驻车”档移出，造成车辆发生滑动。通用表示将在1月22日向相关车主寄送召回信函，并在必要情况下进行免费更换转向柱。